Manston aeroportining uzoq vaqtdan beri yopilgan jo‘nash terminalining ichki qismi o‘tmishda qolib ketgan deb o‘ylaysiz, bu aeroport sakkiz yil avval yopilgan kunning yodgorligi.
Chunki siz birinchi marta kirganingizda Margate Hospital qabulxonasining 1980-yillardagi namunasini ko'rasiz. Eng yaqin eshik ustidagi belgi "1-bo'lim" deb yozilgan. Uyaldingizmi? Bu aniq.
Biroq, bu yil boshida qarovsiz bino rejissyor Sem Mendesning Olivia Coe Mann va boshqalar tomonidan suratga olingan “Nur imperiyasi” filmining bir qismi sifatida foydalanilganini tushunganingizda aniqroq bo'ladi. 1980-yillarda joylashgan bo'lib, u tez tibbiy yordam bo'limi sifatida ishlaydi.
O'shandan beri sayt o'z egasi RiverOak Strategic Partners (RSP) va uni ko'p million dollarlik yuk tashish markaziga aylantirmoqchi bo'lgan mahalliy dushmanlar o'rtasida tinimsiz huquqiy kurashning o'rtasida bo'ldi.
Hukumatning yaqinda (yana) ochilishini ma'qullagan holda, endi u yana bir ehtimoliy sud tekshiruviga duch keladi, bu hech bo'lmaganda yana bir bor uning kelajagiga ishonchni kechiktiradi.
Biroq, u ko'p yillar davomida siyosiy bo'ron markazida bo'lgan bo'lsa-da - Tane tuman kengashidagi partiyalar o'rindiqdagi qarashlariga ko'ra saylanadi va rad etiladi, mahalliy fikr esa teng bo'lingan - aeroportning o'zi to'xtab qoldi. Siz yerga aytishingiz mumkin.
Biz saytga oktabr oyining tiniq va sovuq tushida tashrif buyurib, RSP direktori Toni Floydman, aeroportning bosh menejeri va saytning yagona bevosita xodimi Gari Blek bilan kamdan-kam imkoniyatni o‘rgandik.
Bu yo'ldan eng ko'p ko'rinadigan bino - bir vaqtlar aeroport nomi uning tashqarisida bosilgan. Bugungi kunda bu shunchaki beqiyos oq bino.
Bu hududdagi ko'pchilik pandemiya paytida bir necha oy davomida Covid testlari o'tkazilgan avtoturargohga borganlarida bilib olishadi.
Bir paytlar yo'lovchilarning hayajonli suhbatlari bilan to'ldirilgan qizil gilamdagi jo'nash zali endi faqat tom tepasida yashaydigan kaptarlarning mayin sayrashi bilan to'ldiriladi.
Plitkalar va izolyatorlar qulab tushdi va ekipajdan qabulxonani tark etishni so'rashdi, bu juda real ko'rinadi, siz uning yonidan o'tguningizcha uning orqasidagi yog'och ustunlarni ko'ra olmaysiz, chunki bu "joyni avvalgisidan kattaroq qiladi". “. bu yaxshi".
Men bu yerda oxirgi marta 2013 yilda KLM Amsterdamning Schiphol aeroportiga kunlik reysni boshlaganida bo‘lganman. Umid havoda, joy shovqin-suron. Bugun bo'sh va bu juda achinarli ekanligini aytmasa ham bo'ladi. Bir paytlar sanoatga ega bo‘lgan, ammo anchadan beri xarob bo‘lib qolgan bu maskanda nimadir g‘amgin edi.
Gari Bleyk tushuntirganidek, “Yo‘lovchi terminali bor-yo‘g‘i 25 yil xizmat qiladi, shuning uchun hech qanday sarmoya kiritilmagan. Bu har doim ta'mirlanishi kerak bo'lgan narsalarni favqulodda ta'mirlashdir.
Bu qolgan bir nechta armatura va aksessuarlardan biridir. Eng diqqatga sazovor tomoni shundaki, butun saytga tashrif buyurganingizda, har bir bino deyarli hamma narsadan mahrum bo'lgan.
2013-yil dekabr oyida Enn Gloag aeroportni avvalgi egasi Infrantildan 1 funt sterlingga sotib olganida, u arzon tashuvchilarga undan foydalanishga ruxsat berishga va'da berdi. Olti oy ichida barcha xodimlar ishdan bo'shatildi va yopildi.
Keyin u aeroportdagi barcha jihozlarni kimoshdi savdosiga qo‘ydi. Natijada bir paytlar bagaj karuseli turgan xonalardan birining polida faqat sharpali soya paydo bo'ldi. Ilgari barcha tekshirilgan yuklar uchun xavfsiz joy bo'lgan joyda, mashina uzoq vaqtdan beri yangi uyiga jo'natilgan.
Hududdan o'tayotganda - ijarachilar hali ham erda ishlamoqda, ulardan biri vertolyot sotuvchisi - biz angarga to'xtadik. Bir paytlar aeroportga havo bilan olib ketilgan tovarlarni saqlash uchun foydalanilgan ulkan sovutish moslamalarining konturlari qolgan.
Binolardan birining tashqarisidagi xonada otlar import qilinadi. Gari menga ular Manstonga "millionlab funtlik poyga otlarini" yetkazib berishganini aytdi. Ikkita otxona hamon mavjud, qolganlari buzib tashlangan.
Ularning yonida haligacha "Lumiere" kod nomini olgan "Nur imperiyasi" filmlarida ishlatilgan materiallar bilan yorliqlangan qutilar to'plami. Ishlab chiqaruvchilar ushbu keng xonalarda to'plamlarni yaratdilar.
Biz uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yugurdik, chayqalar aerodromdagi issiqlikdan bahramand bo'lishlariga imkon berdik va orqamizdan tarqalib ketdik. Biz o'tirgan mashina tezlashganda, siz o'zingizni yuqoriga ko'tarishingiz kerakligini his qilasiz.
Buning o'rniga men shahar mifologiyasining portlashlarini oldim. Ishonchim komilki, uning atrofida ifloslangan yer yo'q. Ko'rinishidan, uni uy-joyga aylantirishni rejalashtirgan avvalgi qisqa umr ko'rgan egasi Stone Hill Park tuproqni o'rganib chiqdi va uni toza deb topdi.
Bu foydali, chunki er osti suvli qatlami mavjud bo'lib, u Thanetning 70 foizini musluk suvi bilan ta'minlaydi.
Doverdagi tartibsizlikni yumshatish uchun 2020-yil oxiri va 2021-yil boshida bu yerda minglab yuk mashinalari toʻxtab turibdi. Frantsiya uchun Covid-19 qo'rquvi va Brexit tomonidan olib kelingan yangi qoidalar sharoitida chegaralarini yopish uchun ajoyib bo'ron.
Aniq belgilangan yuk mashinalari liniyalari hali ham aeroportning uchish-qo'nish yo'lagini kesib o'tadi. Boshqa joylarda, A256-da Doverga kirish uchun qo'yib yuborilishidan oldin bu erda to'xtashga majbur bo'lgan og'ir transport vositalarini kuchliroq qo'llab-quvvatlash uchun shag'al keng tarqaldi.
Keyingi bekat eski boshqaruv minorasi. Pastki qavatda server tizimi joylashgan xona tozalangan va faqat bir nechta tashlab ketilgan kabellar qolgan.
Bir paytlar radar ekrani atrofimizdagi osmondagi samolyotlardan bosh aylantiruvchi ma'lumotni ko'rsatgan xona, yana bir marta stol turgan joyda faqat poldagi konturlar qolgan.
Biz bir oz tebrangan metall spiral zinapoyaga ko'tarilib, uni to'r bilan qoplagan o'rgimchaklarni bezovta qilib, asosiy boshqaruv xonasiga chiqdik.
Bu yerdan siz Dover parom terminalini ko'rmaguningizcha, Pegwell ko'rfazi bo'ylab, Deal va Sandwich bo'ylab qirg'oqning tengsiz manzaralarini ko'rasiz. "Aniq kunda siz Frantsiyani ko'rishingiz mumkin", dedi Gari. Uning qo‘shimcha qilishicha, qor yog‘ayotganida “bu yerdan qaralganda, u qora va oq fotosuratga o‘xshaydi”.
Jadvaldagi barcha qimmatli narsalar yirtilib, sotilgan. Asl “O‘lim yulduzi” boshqaruv panelidagi tugmachalar va bu aeroport bir paytlar osmonga ko‘tarilgan xalqaro manzil stikerlari yonida faqat bir nechta eski moda simli telefonlar qolgan.
Fikrlar ikkiga bo'linishi mumkin, ammo Manston aeroportida to'g'ri o'ynagan taqdirda har qanday raqibni ortda qoldiradigan karta borligini inkor etib bo'lmaydi. U boshqa hech narsa bo'lmagan davrda sanoatning istiqbolini taklif qiladi.
RSP saytni yuk tashish markaziga aylantirish uchun yuzlab million funt sterling sarmoya kiritishga va'da berdi. Yo'lovchi reyslari, agar ushbu yondashuv ishlayotgan bo'lsa, qabul qilinadi.
Uning fikricha, sarmoya miqyosi, agar boshqa urinishlar muvaffaqiyatsizlikka uchrasa, muvaffaqiyatga erishishga imkon beradi.
Shuni ta'kidlash kerakki, aeroport o'nlab yillar davomida bankrot deb topilgan bo'lsa-da, aeroport faqat to'liq xususiylashtirildi - 1999 yilgacha u Mudofaa vazirligiga tegishli edi (bu esa o'z navbatida ba'zi yo'lovchi parvozlariga ruxsat berdi) - 14 yil oldin to'satdan sakkizta yopildi. yil avval.
Gari Blek tushuntirdi: “Investitsiya hech qachon kelmagan. Biz har doim chalkashtirib yuborishimiz va fuqarolik biznesiga kirishish uchun harbiy aerodrom sifatida ega bo'lganimizni to'ldirishimiz kerak edi.
“Men 1992 yildan beri shu yerdaman va hech kim bu lavozimni to'g'ri foydalanish uchun jozibador qilish uchun egallamagan yoki sarmoya kiritmagan.
"Biz yillar davomida kompaniyadan kompaniyaga o'tib, Manstonni muvaffaqiyatga erishishga harakat qilganimiz sababli, u hozirgacha pulni kiritish va uni bo'lishi kerak bo'lgan narsaga aylantirish uchun jiddiy investitsiya niyatiga ega emas edi."
Agar u har qanday qonuniy aralashuvdan qochsa, kelajak o'tmishdagidan tubdan farq qiladi - bugungi sayt axlatga to'la.
Shunday qilib, men RiverOak kompaniyasining strategik hamkorlik direktori Toni Freydmandan so'radim, nima uchun uning rejasi so'nggi yillarda sinab ko'rilgan va muvaffaqiyatsiz bo'lganlardan farq qiladi?
"Biz boshidanoq qaror qildik, - deb tushuntirdi u, - agar biz infratuzilmaga jiddiy sarmoya kiritmoqchi bo'lsak va bunga tayyor investorlarni topsak, bu muammoni hal qilishimiz mumkin. Bizda hozirgacha taxminan 40 million funt sterling sarmoya kiritgan sarmoyadorlarimiz bor va nihoyat rozilik berilgach, shunga ergashmoqchi bo'lgan boshqa investorlar uchun hamma narsa xavf ostida bo'ladi.
“Umumiy xarajat 500-600 million funt sterlingni tashkil qiladi va buning uchun siz potentsial 1 million tonna yukni qabul qila oladigan aeroportga ega bo'lasiz. Buyuk Britaniya iqtisodiyoti kontekstida bu katta rol o'ynashi mumkin.
"Va Manstonda hech qachon bunday infratuzilma bo'lmagan. U ba'zi bir asosiy infratuzilmaga ega edi, RAF kunlariga qaytadigan ba'zi asosiy qo'shimchalar, hammasi shu.
“Tovar - bu hayot-mamot masalasi va sanoat buni tushunadi. Ammo ba'zi mahalliy aholi buni bilishmaydi. Ilgari ishlamasa, yana ishlamaydi, deyishadi. Xususiylashtirishdan atigi 14 yil o‘tib, bu yerga investitsiyalar kam». Unga imkoniyat kerak”.
Men 500 million funt sterlinglik savol berganimda, u o'zi yaratgan sarmoyadorlar kimligi haqida bir oz uyatchan edi.
"Ular shaxsiydir", deb tushuntirdi u. "Ular Tsyurixdagi xususiy ofis tomonidan taqdim etilgan - barchasi tegishli litsenziyaga ega va Shveytsariya hukumati tomonidan ro'yxatdan o'tgan - va ular Britaniya pasportlariga ega. Sizga shuni aytishim mumkin.
"Ular uni olti yil davomida qo'llab-quvvatladilar va ba'zi qarshilik va kechikishlarga qaramay, uni qo'llab-quvvatlamoqdalar.
“Ammo biz infratuzilmaga katta sarmoya kiritishni boshlashimiz bilanoq, uzoq muddatli infratuzilma investorlari paydo bo‘ladi. 60 million funt sterlingga ega bo'lgan investor 600 million funt sterling sarflashi kerak bo'lganda, albatta, tashqi moliyalashtirish manbalariga murojaat qiladi."
Uning shuhratparast rejalariga ko'ra, saytdagi deyarli barcha binolar buziladi va u gullab-yashnagan yuk markazini qurishga umid qiladigan "bo'sh tuval" ga aylanadi. Faoliyatining beshinchi yilida u saytning o'zida 2000 dan ortiq va bilvosita yana minglab ish o'rinlarini yaratishi kerak.
Agar u ishlasa, u minglab Sharqiy Kent aholisini ish bilan ta'minlashi va intilishlarini ta'minlashi mumkin, bu esa o'z navbatida Thanetning mahalliy iqtisodiyotiga pul kiritishi mumkin, bu esa hozirda deyarli butunlay turizmga bog'liq. .
O'tmishda men uning ambitsiyalariga shubha bilan qaraganman – men saytning ishlamay qolganini bir necha bor ko'rganman – lekin ko'pchilik umid qilayotgan muvaffaqiyatga erishish uchun bu joy yanada munosib yoriq kerak deb o'ylay olmaysiz.
Kechki ovqat uchun nima yeyish kerak? Taomlaringizni rejalashtiring, yangi taomlarni sinab ko'ring va mamlakatning eng yaxshi oshpazlari tomonidan tasdiqlangan retseptlar yordamida oshxonani o'rganing.
Xabar vaqti: 26-oktabr-2022