Xabarlarga ko'ra, tirik qolganlar va ashyoviy dalillar yo'qligi sababli, halokat sabablari ba'zi taxminlar bo'lib qolmoqda. Biroq, yaxtaning kili tushib ketganidan keyin ag'darilib ketgan degan xulosaga keldi. Tergov cho'kib ketgan yaxtadan bo'shab qolgan kilga qaratildi. Suratlarda ko‘rib turganingizdek, to‘rtburchakning orqa murvatlari zanglagan va singan bo‘lishi mumkin. Hisobotda yaxtaning cho‘kishi haqidagi ekipaj a’zolari o‘rtasidagi elektron pochta xabarlari, shuningdek, yaxta egalarining ba’zilari olinmagan xabarlari alohida tilga olingan. Kielning dizayni va texnik xususiyatlari Sautgempton universitetining Wolfson bo'limiga havola qilingan, u texnik xususiyatlarni hozirgi talab qilinadigan dizayn standartlari bilan taqqoslagan. Ular kiel va spetsifikatsiyalar asosan joriy standartlarga mos kelishini aniqladilar, bundan tashqari, kiel yuvish moslamalarining diametri va qalinligi 3 mm ga toraygan. Ular singan (zanglangan) murvatlar bilan 90 graduslik yiqilishda kiel bog'lanib qolmasligiga ishonishdi. Quyidagi asosiy xavfsizlik masalalari aniqlangan: • Agar mahkamlagichni korpusga biriktirish uchun bog‘lash ishlatilsa, bog‘lash uzilib, butun strukturani zaiflashtirishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, buzilgan havolani aniqlash qiyin bo'lishi mumkin. • “Yengil” topraklama hali ham matritsa havolasiga sezilarli darajada aniqlanmagan zarar yetkazishi mumkin. • Korpusni va ichki tuzilmani muntazam ravishda tekshirish o'tlarning ajralishi haqida erta ogohlantirishga yordam berishi kerak. • Dengizga chiqishni rejalashtirish va marshrutni puxta rejalashtirish ob-havo bilan bog'liq zarar xavfini sezilarli darajada kamaytiradi. • Agar suvning kirib kelishi aniqlansa, kirishning barcha mumkin bo'lgan manbalarini, shu jumladan kielning korpus bilan to'qnashgan joyini tekshirish kerak. • ag‘darilish va ag‘darilish holatlarida signal berish va qutqaruv salini tark etish imkoniyatiga ega bo‘lish kerak. Quyida hisobotning qisqacha mazmuni keltirilgan. Toʻliq matnni oʻqish uchun shu yerni bosing 2014-yil 16-may kuni soat 04:00 atrofida Buyuk Britaniyada roʻyxatdan oʻtgan Cheeki Rafiki yaxtasi Yangi Shotlandiyadan 720 metr sharq-janubiy-sharqda Antiguadan joʻnab ketayotgan edi. , Kanada Miles Angliyaning Sautgempton shahrida ag'darilgan. Keng ko‘lamli qidiruvlar va yaxtaning ag‘darilgan korpusi topilganiga qaramay, to‘rt nafar ekipaj a’zosi haligacha topilmadi. 16-may kuni taxminan soat 04:05 da shaxsiy radiomayoq kapitani Chiki Rafiki signal berdi, bu esa yaxtani AQSh qirg‘oq xavfsizligi samolyotlari va yer usti kemalari tomonidan keng miqyosda qidirishga sabab bo‘ldi. 17-may kuni soat 14:00da kichik qayiqning ag‘darilib ketgan korpusi aniqlangan, biroq noqulay ob-havo sharoiti yaqinroq tekshirishga to‘sqinlik qilgan va 18-may soat 09:40da qidiruv ishlari to‘xtatilgan. 20-may kuni soat 11:35 da Britaniya hukumatining rasmiy iltimosiga binoan ikkinchi qidiruv boshlandi. 23 may kuni soat 15:35 da yaxtaning ag'darilgan korpusi topildi va Chika Rafiki ekanligi aniqlandi. Tekshiruv davomida kemaning qutqaruv sallari hamon bortda oʻzlarining odatdagi holatda turgani tasdiqlandi. Ikkinchi qidiruv 24 may kuni soat 02:00 da yakunlandi, chunki hech kim topilmadi. Cheeki Rafikining korpusi topilmadi va cho'kib ketgan deb taxmin qilinmoqda.
Omon qolganlar va ashyoviy dalillar bo'lmasa, halokat sabablari ba'zi taxminlar bo'lib qolmoqda. Biroq, Chiki Rafiki kiel uzilib qolganidan keyin ag'darilgan va ag'darilgan degan xulosaga keldi. Kemaning ajralishi bilan bevosita bog'liq bo'lgan korpus yoki rulning aniq shikastlanishidan tashqari, kemaning suv osti ob'ekti bilan to'qnashishi ehtimoldan yiroq emas. To'g'rirog'i, oldingi yerga ulash va uning kivi va poydevoridagi keyingi ta'mirlarning birgalikdagi ta'siri kema tuzilishini zaiflashtirgan bo'lishi mumkin, uning kemasi korpusiga biriktirilgan. Bundan tashqari, bir yoki bir nechta keel murvatlari shikastlangan bo'lishi mumkin. Keyinchalik kuchning yo'qolishi kielning siljishiga olib kelishi mumkin, bu yomonlashayotgan dengiz sharoitida suzib ketayotganda yon yuklarning ortishi bilan kuchayadi. Yaxtaning operatori Stormforce Coaching Ltd o‘zining ichki siyosatiga o‘zgartirishlar kiritdi va hodisa takrorlanmasligi uchun bir qator chora-tadbirlarni amalga oshirdi. Dengiz va qirg‘oq qo‘riqlash agentligi qirollik yaxtachilik instituti bilan hamkorlikda kemalar bortida havo solinadigan sallarni joylashtirish talablarini aniq kodlash majburiyatini oldi, u dengizda omon qolish bo‘yicha qo‘llanmaning kengaytirilgan versiyasini ishlab chiqdi, bu esa kemaning sinishi ehtimolini ko‘rib chiqadi. Britaniya dengiz federatsiyasidan sertifikatlovchilar, ishlab chiqaruvchilar va ta'mirchilar bilan shisha tolali taglik va yopishtirilgan korpusli yaxtalarni tekshirish va ta'mirlash bo'yicha sanoatning yetakchi yo'riqnomalarini ishlab chiqish taklif qilindi. Dengiz va qirg'oq qo'riqlash agentliklaridan, shuningdek, tijorat kichik kemalarini sertifikatlash qachon talab qilinishi va qachon talab qilinmasligi haqida aniqroq ko'rsatmalar berish so'ralgan. Har qanday yerdan kelib chiqishi mumkin bo'lgan zarar va dengiz paragraflarini rejalashtirishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan omillar haqida xabardorlikni oshirish uchun sportning boshqaruv organiga yaxta dunyosining tijorat va rekreatsion sektorlari uchun operatsion ko'rsatmalar berish bo'yicha qo'shimcha tavsiyalar berildi.
Xabar vaqti: 22-fevral-2023-yil