Brick & Mortar California Daydreamin'Avtomobillar va yuk mashinalariTijorat mulkiKompaniyalar va bozorlarIste'molchi krediti BubbleEnergiyaYevropa dilemmasiFederal rezerv uy-joy qabariq 2Inflyatsiya va devalvatsiyaIshlar Savdo Transport
Oktyabr oyida yangi va foydalanilgan avtomobillar va ehtiyot qismlar dilerlaridagi zaxiralar dollar hisobida 145 milliard dollarga tushdi, bu 2012 yilning bahoridan beri eng past ko‘rsatkich bo‘lib, o‘tgan yilning oktyabriga nisbatan 23 foizga va pandemiyadan oldingi oylarga nisbatan 40 foizga kamaygan. Chorshanba kuni Savdo Departamenti tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga.
Ishlatilgan avtomobillarning ulgurji narxlari yil davomida 44% ga oshganiga va avtomobil ishlab chiqaruvchilar oʻzlarining eng daromadli modellarini birinchi oʻringa qoʻygan premium-yangi avtomobillarga oʻtishganiga qaramay, AQSh dollaridagi zahiralar 18% ga kamaydi. Oʻrtacha tranzaksiya narxi.
Ushbu tarixiy narx buzilishlari dollardagi inventarlarni sezilarli darajada oshirib yubordi va ular bu inventar miqdorlarining tarixiy tarzda oshishiga olib kelishi mumkin. Ammo inventardagi avtomobillarning haqiqiy soni kamaydi – bu haqda keyinroq to‘xtalamiz – va hatto o‘sish ham emas. avtomobil narxlari uni qoplashi mumkin.
Inventar-sotish nisbati - dollar sotuviga bo'lingan, yuqori narxlarni qoplash - oktyabr oyida yana aprel va may oylarida rekord darajada pasaydi, 1992 yildagi eng past ko'rsatkich:
Yuqorida: 2008 yil oxiridagi Lehman lahzasidan so'ng, yangi avtomobillar savdosi keskin pasayib ketdi va Qo'shma Shtatlar to'satdan inventar bilan to'lib ketdi va inventarning sotuvga nisbati o'sdi. 2009 yil iyul oyidagi naqd pul olish dasturi qisqa vaqt ichida sotuvlarni ko'paytirdi. bir oy davomida inventarni sotish stavkasini pasaytirish.
2020-yilning mart va aprel oylarida sotuvlarning pasayishi inventar-sotish nisbatida yanada katta o‘sishga olib keldi. Keyingi ta’minot zarbalari va bir vaqtning o‘zida rag‘batlantirilgan talab shoklari uzoq davom etgan ta’sirga ega bo‘ldi.
Aniqlik kiritish uchun: Yuqorida yangi va foydalanilgan avtomobillar va ehtiyot qismlarni dollarda jamlangan inventarizatsiya qilish haqida gap boradi. Quyida faqat yangi avtomobillar, birliklarda keltirilgan. Quyida biz eskirgan avtomobillarni birlik bo'yicha tanishtiramiz.
Yangi avtomashinalar va yengil yuk mashinalarining sotilmagan inventarlari noyabr oyida 995 568 tani tashkil etdi (oktabr oyidan 8 foizga ko‘p), 2020 yil noyabrdagi 2,76 million yangi avtomobildan 64 foizga va 2020 yil noyabridagi 3,5 tadan 2019 yil noyabr oyida inventarizatsiya 71 foizga kamayib, 100,000 donani tashkil qildi. Cox Automotive ma'lumotlariga ko'ra, avtomobillar.
Noyabr oyida etkazib berish kunlari 32 kun edi va may oyidan boshlab bir xil 29 dan 33 kungacha bo'lgan.
Sog'lom ta'minot taxminan 60 kunni tashkil qiladi. 2020 yil noyabr oyida taklif 70 kunni tashkil etadi. 2019 yil oktyabr oyida taklif 88 kunni tashkil etdi - boshqa yo'nalishdagi yomon xabar, bu sovutish talabi taklifning ko'pligiga olib keldi.
Koks Automotive ma'lumotlariga ko'ra, dilerlarga yangi avtomobilni sotish uchun o'rtacha kunlar soni noyabr oyida eng past darajaga tushib ketdi, chunki mijozlar tomonidan ko'proq transport vositalari buyurtma qilingan va ular nihoyat tashuvchidan tushirilganda aytib o'tilgan. lot aslida juda kichik.
Savdolar kam taʼminot tufayli sezilarli darajada kamaydi. BEA maʼlumotlariga koʻra, yangi avtomobillar uchun mavsumiy tuzatilgan yillik sotuv stavkasi noyabr oyida bir yilga nisbatan 19% va 2019-yil noyabr oyidan boshlab 25% ga kamaydi, chunki sotuvda inventar kam boʻlgan:
Toyota shu yil boshida kuchli yozni o'tkazdi va yarimo'tkazgichlar taqchilligidan o'n yil oldin yarimo'tkazgich yetkazib beruvchilari bilan maxsus kelishuvga erishdi. Boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarning inventarlari tugagach, uning savdosi o'sdi. Bitimlar 3-6 oydan keyin tugaydi. Yozda Toyota ishlab chiqarishi yarimo'tkazgich taqchilligidan aziyat chekdi va keyinchalik ishlab chiqarishning katta qisqarishi dilerlar va ularning inventarlariga tushdi.
GM va Ford yil boshida yarimo'tkazgich taqchilligidan qattiq ta'sirlandi, ammo hozir ba'zi ta'minotlarni ta'minladilar va ishlab chiqarish qayta tiklanmoqda, hatto Toyota ezilgan.
Toyota dilerlarining inventar yetkazib berish kunlari 16 kunga qisqardi, chunki dilerlarda asosan avtomashinalari yo'q, ular mijozlar buyurtma qilgan yoki tashuvchidan chiqmasdan oldin tranzitda bo'lgan birliklarni sotmoqda. .
Ammo Ford va Linkoln avtomobillarining zaxiralari 39 kungacha oshdi. Chevrolet avtomobillarini yetkazib berish 32 kungacha oshirildi. Barcha ishlab chiqaruvchilar doimo ustuvor boʻlgan yuqori marjali ishlab chiqaruvchi sifatida, toʻliq oʻlchamli pikaplar yetkazib berish AQSh brendlarini yaxshilamoqda. Cox Automotive ma'lumotlariga ko'ra:
Yangi avtomashinalardan farqli o'laroq, juda past darajadagi avtomobillardan tashqari eski mashinalar taqchilligi yo'q. Lekin ta'minot keskin. Dilerlardagi umumiy foydalanilgan avtomobillar inventarlari oktyabr oyidan 2,7 foizga o'sib, noyabr oyida 2,31 millionga yetdi, bu 2020 yilning noyabriga nisbatan 11 foizga kamaydi. Bugungi kunda Cox Automotive ma'lumotlariga.
Ushbu 2,31 million avtomobilning 1,29 millioni franchayzing dilerlariga (Ford dilerlari yoki Toyota dilerlari kabi) tegishli edi. 1,01 million avtomobil kichik biznesdan tortib CarMaxgacha bo'lgan ko'plab mustaqil dilerlar qo'lida.
Noyabr oyining oxirida etkazib berish 44 kunni tashkil etdi - normal diapazonga qaytdi - lekin bu 2020 yil noyabridan 15% ga kamaydi, chunki noyabr oyidagi sotuvlar yiliga 5% ga oshgan.
Inventarizatsiyada foydalanilgan avtomobillar uchun o'rtacha listing narxlarining o'sishi 2020 yilning yozida boshlangan avtomobillar chakana narxlarining absurd o'sishini oqlaydi (noyabr oyida o'tgan yilning shu davriga nisbatan 31 foizga o'sgan):
Franchayzing sotuvchisi foydalanilgan avtomobil uchun o'rtacha listing narxi 62 000 milya o'rtacha odometr bilan 30 000 dollardan sal oshdi. Mustaqil dilerlarda o'rtacha listing narxi qariyb 25 000 dollargacha ko'tarildi, odometrda o'rtacha 78 000 milya.
Hamma narxlarni ko'tarayotgan bir paytda, $15 000 dan past bo'lgan treyderlar kam qolmoqda. Ammo narxlar yuqori bo'lganda ta'minot juda ko'p bo'ladi. Hozirgacha amerikaliklar o'zlariga ega bo'lgan narsalarini bir necha yil muddatga haydash o'rniga bu bema'ni narxlarni to'lashga tayyor va hatto ishtiyoq bilan bo'lganlari ajablanarli. yoki ikki yil:
WOLF STREET ni o‘qishdan rohatlaning va uni qo‘llab-quvvatlamoqchimisiz? Reklamani bloklovchidan foydalaning – sababini to‘liq tushunaman – lekin saytni qo‘llab-quvvatlamoqchimisiz? Siz xayriya qilishingiz mumkin. Men juda minnatdorman. Qanday qilishni o‘rganish uchun pivo va muzli choy stakanlarini bosing:
U yangi avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining ishlab chiqarish operatsiyalarini qanday tuzishlari haqida ko'plab tushunchalarni beradi (avval eng foydali, keyin esa past marjali mahsulotlar, ehtimol narxlarni kamsitish ekvivalenti orqali daromadni/umumiy foydani maksimal darajada oshirish uchun mo'ljallangan).
Bu mantiqqa to'g'ri keladi... garchi bu umumiy avtomobil ishlab chiqarishda mumkin bo'lgan katta qisqarishni ham ko'rsatsa ham (agar insayderlar kompaniyani qisqartirishni ma'qul ko'rsalar, katta marjali sotuvlarning "xavfsizligi" o'ziga qaram bo'lishi mumkin ... Kam talabga duch kelganda, xavf kimga kerak? past marjali mashina ishlab chiqarishning bosh og'rig'i?)
Tarixan, har bir kishi ishlab chiqarishning marjinal narxini minimallashtirish uchun o'lchovni kengaytirishni xohlardi ... keyin marketing qolganlari haqida tashvishlanishi mumkin.
Ammo endi ishlab chiqaruvchilar asl o'lchamning 80% yoki 60% ni qabul qilishlari mumkin bo'lgan tebranishlarga o'xshaydi ... agar ular hali ham transport sanoatiga sotishlari mumkin.
Siz hech qachon ishlab chiqarishning marjinal tannarxini/mahsulot narxini pasaytirishga urinishni to'xtatgan mamlakatda yashamagansiz... bu aholining ko'pchiligi uchun moddiy jihatdan qashshoqroq mamlakat bo'lardi.
Adam Smit "yuqori foyda marjasi" bo'lgan mamlakatlar halokatga mahkum bo'lishidan ogohlantirgan. Shunchaki aytaylik. Bizning inqilobimiz yili bo'lgan 1776 yilda Smit o'zining "Xalqlar boyligi" iqtisodga oid mashhur kitobini nashr etdi.
Yuqori foyda marjasi, mehnatga ajratilgan daromad ulushi barqaror bo'lish uchun juda kichik ekanligini anglab yetmaguningizcha yaxshi ko'rinadi. Bu boylik tengsizligining retsepti.
Ulardan ba'zilari katta yoshdagi nafaqaxo'r aholini qo'llab-quvvatlash uchun zarurdir (foyda marjasi -> pensiya to'lovlari).
Ammo Genri Ford ta'kidlaganidek, hamma uchun eng katta farovonlik ishchilarga ular ishlab chiqaradigan narsalarni sotib olishlari uchun etarli maosh to'lashni talab qiladi. Bu pensionerlarni qo'llab-quvvatlash uchun eng ko'p foyda keltiradi.
Ularning fikricha, 5 dollar to'lash yangi xodimlarni o'rgatish va yig'ish liniyasidagi kechikishlarga dosh berishdan ko'ra yaxshiroq, shuning uchun ular buni qilishadi, lekin buni jamoatchilik bilan aloqalar sifatida ishlatishadi.
Bu uzoqni ko'ra bilmaydigan kapitalistlar davlat maktablarini yig'ish liniyasining takroriy ishiga bardosh bera oladigan ishchilarni ommaviy ishlab chiqarishga jalb qilishlari bilan Fordning yondashuvini qanday e'tiborsiz qoldirganliklarini tushuntirishga yordam beradi ...
“Aqlni chalg'ituvchi” yig'ish liniyasi ishi siz o'ylagandek emas. Konveyerda qo'lda bajariladigan operatsiyalar tobora kamayib bormoqda. Ko'pincha payvandlash ishlari robotlar tomonidan amalga oshiriladi... bo'yash robotlar tomonidan amalga oshiriladi... ichki yig'ish mashinalar (inson yordamchilari) tomonidan amalga oshiriladi. – og‘ir yuklarni ko‘tarish va inson nazorati ostida joylashtirish).Robot o‘rnatilgan old oynalar...bu robotlarning barchasi texnik xizmat ko‘rsatish va ishlatish bo‘yicha bilimlarni talab qiladi.Ko‘p hollarda odamlar robotning ishlashini vizual tekshirishni amalga oshiradilar (bo‘yoq nuqsonlari, bo‘yoqlarni tuzatish, panelni tekislash va boshqalar). .
Avtomobillar konditsionerli zavodlarda ishlab chiqariladi, ularning aksariyati o'rtacha turar-joy oshxonasidan ko'ra toza.
Davlat maktabi bitiruvchilari endi kalkulyatorga ega emaslar va hatto o‘zgartira olmaydilar. Agar o‘zingizni juda sadist his qilsangiz, oziq-ovqat do‘konida 10 dollardan past narxga g‘alati narsani sotib oling, 10 ball taklif qiling, so‘ng uni 5 va ba’zi singllarga almashtiring. kotibning ko'zlari chaqnab ketganiga qarang.
Kamroq miqdorlarni ancha yuqori narxda sotish arzon valyuta va past kredit standartlari uchun ideal.
Agar avtomobil kompaniyasi ma'lum bir mahsulot qatorini sotmoqchi bo'lsa, bu ularning Free Enterprise ostidagi "huquqi".
Tasavvur qilaylik, Walmart avtomobil ishlab chiqarish biznesini sotib oladi yoki quradi. Chiroyli 4 eshikli, 4 silindrli dvigatel, oddiy avtomat uzatmalar qutisi, mutlaqo minimal elektronika va hokazolarni yarating va uni iloji boricha sodda tuting. Keyin ular faqat 3 ta rangga ega, qizil, oq va ko'k.
Bitta narx. Har bir Walmart yoniga model qo‘ying. Narxi 9999 dollar. Savdolash yo‘q. 5 yilga 5% deb hisoblab, foiz va amortizatsiyani o‘rnating. (Oylik to‘lov oyiga roppa-rosa 200 dollar).
Albatta, hech narsada "savdolashmaslik" mumkin emas. Biror kishi uni avvalgidek sotib oladi. Maqsad mashinani 30 daqiqa yoki undan kamroq vaqt ichida sotish va ertasi kuni Walmart Autoda yetkazib berish. Deyarli hamma narsani Wal-Mart Auto'da onlayn qilish mumkin. com.
O'nlab yillar davomida men nima uchun Walmart buni qilmaganiga hayron bo'ldim. Men avtosalon tarmoqlari, mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilar va, albatta, banklar tomonidan harakat qilayotgan har bir kishiga Taker hujumini amalga oshirayotgan jiddiy tahdidlarni tasavvur qila olaman.
Ha, bu bir necha o'n yillar davomida mantiqiy tuyuldi. Ammo ma'lum bo'lishicha, amerikaliklar kichik, arzon mashinalarni sotib olishni yoqtirmaydilar - yaxshi, bir nechtasi buni qiladi, lekin raqamlar juda kichik. Ilgari ko'p marta sinab ko'rilgan va bu mashinalar sotilmaydi. Biz 1990-yildagi Ford Festiva-ni yangi 4999 dollarga sotardik va hech kim undan pul ishlamadi, lekin biz oyiga atigi 1 yoki 2 dona va atigi 150 ta pikap sotishimiz mumkin edi. Ular to'rt yoshli katta va chiroyli bolalarni sotib olishni afzal ko'rishadi. oddiy, kichik va arzon narsalardan ko'ra.Amerikaliklar o'zlarining transport vositalaridan zavqlanishadi.
Markus/Vulf – Agar kimdir Ikkinchi Jahon Urushidan oldingi vaqtga qaytsa, men ishonamanki, Sears “hamyonbop” avtomobillar/mototsikllarni sinab ko'rdi. Muvaffaqiyatsiz, oxir-oqibat…
Men yashayotgan oilalarning ko'pchiligi ikkinchi mashina sifatida kichik mashinani afzal ko'radi - lekin ular eski mashinani xohlashadi, chunki u arzonroq. Mashina uzoq safarlarda xotin va bolaning mashinasi sifatida ishlatiladi - aytaylik 2 dan 4 soatgacha. maoshli ish o'rinlari (ularning ko'pchiligi bu erda) ishlatilgan kichik mashinalarni afzal ko'radi.Ular, agar ular unda yashamasalar, kattaroq mashinani xohlashadi.
Biroq, ular odatda Amerika yoki Yevropada ishlab chiqarilgan mashinalarni yoqtirmaydilar, chunki bu kichik mashinalar bu tog'larda buzilib, yosh o'lishlari bilan mashhur. Kichkina Toyota yoki eski Datsuns va Izuzus tuproq yo'llarda abadiy yashaydi va uni oqadigan daryolar orqali otadi. o'sha yo'llar orqali. Bu g'arbdagi biron bir qishloq hududi uchun odatiy hol emas.
Bu yerda ko'pchilik Toyota, Ford 150 yoki eski Ranger va kattaroq Dodge yuk mashinalarini afzal ko'radi. Ba'zi Amerika yuk mashinalari avtomobillarga qaraganda mustahkamroqdir. Menimcha, Dodge Ram IDK status belgisi bo'lishi mumkin.
Menga 4×4 Ford tadqiqotchilari va Bronkolarning tashqi ko‘rinishi va tuzilishi juda yoqadi, lekin agar pulim bo‘lsa, yangisini sotib olishga ikkilangan bo‘lardim, chunki ularning narxi Toyota bazasi bilan bir xil. Ular shunchaki yopishmadi yoki uzoq davom etadi.
Xabar vaqti: 2022 yil 06-may